Китай — главный покупатель асфальтобетона? 

Вопрос из заголовка часто всплывает в разговорах на выставках или в кулуарах отраслевых форумов. Многие, особенно те, кто только начинает присматриваться к рынку, сразу представляют себе гигантские объемы и готовы чуть ли не всю продукцию везти в Китай. Но реальность, как обычно, сложнее и интереснее. Если коротко: Китай — огромный, но очень специфический игрок на рынке асфальтобетонных смесей и технологий, и говорить о нем просто как о ?главном покупателе? — значит сильно упрощать картину. Тут больше вопрос не в закупке готовой смеси тоннами, а в импорте технологий, оборудования и иногда — сырья для его производства.

Откуда растут ноги у мифа?

Иллюзия, что Китай скупает асфальтобетон по всему миру, понятна. Масштабы их дорожного строительства поражают воображение. Тысячи километров автобанов, развязок, городских дорог — все это требует колоссальных объемов материалов. Но ключевое слово здесь — ?материалы?, а не ?готовая продукция?. Логистика готового асфальтобетона — дело крайне неблагодарное на больших расстояниях. Он остывает, теряет свойства, перевозка нерентабельна уже после нескольких десятков километров. Поэтому китайская стратегия давно иная: строить современные асфальтобетонные заводы (АБЗ) у себя, часто по иностранным технологиям, и производить смесь на месте.

Вот здесь и кроется настоящий ?покупной? интерес. Китай десятилетиями был активным покупателем технологий и линий для производства. Немецкое, итальянское, скандинавское оборудование — все это поставлялось в огромных количествах. Но сейчас ситуация меняется. Их собственные производители, вроде тех, что представлены на kxcm.ru (сайт ООО Строительная техника Чжэнчжоу Кэсинь), уже сами предлагают весьма конкурентоспособное оборудование — те же бетономешалки, смесительные станции, дозаторы. Они уже не столько покупатели готовых линий, сколько конкуренты на рынке оборудования для развивающихся стран.

Так что, когда говорят о ?покупке асфальтобетона?, часто на самом деле имеют в виду цепочку: покупка технологии/оборудования -> покупка специфического сырья (например, модифицированных битумов или высокопрочного щебня определенных фракций, которого может не хватать локально) -> собственное производство. Это и есть китайская модель.

Что же они действительно импортируют?

Если копнуть в таможенную статистику и отраслевые отчеты, картина проясняется. Основные статьи импорта, связанные с нашей темой: это специальные битумные вяжущие (полимерно-модифицированные, каучуковые), дорожные геосинтетические материалы для армирования, ну и, конечно, высокоточные компоненты для самого оборудования — системы контроля, датчики, программное обеспечение для АБЗ. Готовую смесь? Практически нет. Разве что в приграничных регионах для точечных проектов, но это капля в море.

Помню историю от коллег, которые пытались продвигать в один из северных регионов Китая готовую литую асфальтобетонную смесь для ремонта аэродромных покрытий. Технология интересная, продукт качественный. Но в итоге уперлись в два момента: во-первых, сертификация, которая требовала фактически локализации производства, а во-вторых, цена. Логистика убивала всю экономику. Проект заглох, но стал отличным уроком: даже для нишевых продуктов Китай предпочитает ?know-how?, а не готовый товар.

Еще один момент — сырье. Китай является крупным нетто-импортером нефти, а значит, и сырья для битума. Но это уже уровень глобальной сырьевой торговли, а не рынка дорожно-строительных материалов в привычном нам понимании. Они импортируют нефть, перерабатывают ее, в том числе и в битум, на своих НПЗ.

Кейс: когда спрос все-таки был

Были ли периоды, когда Китай выступал как массовый покупатель именно асфальтобетонной смеси? Да, в моменты острого дефицита мощностей или сырья внутри страны. Например, во время подготовки к масштабным событиям вроде Олимпиады-2008 или Экспо-2010, когда графики строительства были сверхсжатые, а местные АБЗ не справлялись с пиковой нагрузкой в конкретном регионе (часто вокруг мегаполисов вроде Шанхая или Пекина). Тогда действительно могли закупать смесь у соседних стран, но это были краткосрочные, почти аварийные меры.

Сейчас их внутренняя производственная база настолько развита, что такие ситуации маловероятны. Более того, китайские подрядчики, работающие за рубежом (в Африке, Азии), часто везут с собой модульные асфальтобетонные заводы китайского производства, обеспечивая себя на месте. Это, кстати, хороший рекламный ход для производителей оборудования вроде Чжэнчжоу Кэсинь — их мобильные станции смешивания стабилизированного грунта или бетонные узлы идеально подходят для таких ?экспортных? строительных проектов.

Поэтому, если вы производитель готовой смеси где-нибудь в Сибири или Казахстане, рассчитывать на устойчивый экспорт в Китай не стоит. А вот если вы производитель уникальных добавок для битума или поставщик высокоизносостойких сталей для смесительных лопастей — ваш шанс есть. Их промышленность жадно поглощает все, что повышает эффективность и долговечность.

Оборотная сторона: Китай как конкурент

Это, пожалуй, самый важный для нас, практиков, аспект. Пока мы рассуждаем, покупает ли Китай асфальтобетон, их компании активно осваивают рынки третьих стран, предлагая и материалы, и технологии. Тот же сайт https://www.kxcm.ru — яркий пример. Компания ООО Строительная техника Чжэнчжоу Кэсинь четко позиционируется как поставщик оборудования для производства строительных материалов, включая оборудование для стабилизированного грунта. И они явно нацелены не на внутренний рынок, а на экспорт, в том числе в Россию и СНГ.

Их продукция — бетономешалки, цементные силосы, дозирующие машины — это уже не ?дешевый ширпотреб? 90-х, а вполне достойные аппараты с хорошим соотношением цена/качество. Для многих региональных дорожно-строительных управлений или частных подрядчиков покупка такого комплекта выгоднее, чем приобретение европейского аналога. Они становятся нашими конкурентами в сфере поставок оборудования, а значит, косвенно влияют и на рынок производства асфальтобетона в этих странах.

Получается интересный парадокс: Китай не является главным покупателем готового асфальтобетона, но он стал одним из главных факторов, меняющих глобальный рынок оборудования для его производства. Они демпингуют? Не всегда. Часто просто предлагают адекватное решение для определенного сегмента.

Так кто же главный покупатель?

Если отвлечься от Китая и посмотреть на мировую картину, то крупнейшими потребителями (и импортерами, когда своего не хватает) готовых асфальтобетонных смесей часто являются страны с активным точечным строительством, но слабой собственной сырьевой или производственной базой. Это многие страны Ближнего Востока (ОАЭ, Катар, Саудовская Аравия) для своих мегапроектов, некоторые островные государства, отдельные регионы Африки, где логистика оборудования сложнее, чем доставка готовой смеси морем в термоконтейнерах.

Но и тут есть нюанс. Эти страны тоже постепенно переходят на модель локализации. Те же Эмираты теперь предпочитают строить свои высокотехнологичные АБЗ в пустыне, способные работать в экстремальной жаре, а не завозить все объемы из-за рубежа. Тренд глобален: технологии кочуют, производство локализуется, торговля готовой смесью остается запасным вариантом или решением для очень специфических задач.

Возвращаясь к исходному вопросу. Китай — главный покупатель? Нет. Он главный потребитель в мире? Безусловно. Он главный производитель оборудования для производства асфальтобетона? Уже да, как минимум, по объемам. И в этом смещении акцентов — от потребителя готового продукта к потребителю и затем экспортеру технологий — и заключается весь ответ. Их спрос сместился вверх по цепочке создания стоимости. И это куда более показательно, чем гипотетические закупки миллионов тонн готовой смеси через границу.

Так что, если вам на выставке кто-то с горящими глазами говорит о том, что ?надо срочно выходить на китайский рынок с асфальтобетоном?, вежливо кивните, но в голове держите эту картинку: они уже сами все делают, и делают в гигантских масштабах. Ваш шанс — предложить то, чего у них пока еще нет, или то, что они пока не научились делать лучше всех. А это, согласитесь, задача посложнее, чем просто отгрузить партию-другую.